Скоба упорная путевые работы


В горизонтальной плоской центральной части выполнено сквозное отверстие для крепления клеммы. Таким образом, решается задача повышения эксплуатационных характеристик упорной скобы, уменьшения затрат на ее производство и эксплуатацию и обеспечения надежности работы упорного железнодорожного скрепления рельсов.

Упорная скоба представляет собой изогнутую под уголок пластину в горизонтальной проекции прямоугольной формы, состоящую из трех частей - центральной и двух примыкающих к ней боковых.

Скоба упорная путевые работы

Внутренняя, прилегающая к подошве рельса боковая часть имеет вертикальный выступ, расположенный параллельно подошве рельса. При работе скрепления на скруглении пути горизонтальная нагрузка на упорную скобу от рельса может доходить до 9 тонн и поэтому из-за наличия эластичной прокладки возможно выдавливание упорной скобы вверх.

Упорная скоба выполнена металлической и в целях изоляции рельса от железобетонной шпалы используется совместно с расположенной под ней эластичной полимерной прокладкой.

Скоба упорная путевые работы

Противоположная прилегающей к подошве рельса внешняя боковая часть 3 выполнена с вогнутым участком 7 в поперечном сечении U-образной формы и размещается в выемке шпалы ответной формы, при этом край выполнен с наклонной опорной плоской поверхностью 8.

Упорная скоба выполнена из стеклонаполненного полиамида. Монтируют упорную скобу в следующей последовательности.

Упорная скоба также имеет на внешней боковой части, противоположной прилегающей к подошве рельса внутренней боковой части, вогнутый участок в поперечном сечении U-образной формы, причем край внешней боковой части выполнен с наклонной опорной плоской поверхностью.

Противоположная прилегающей к подошве рельса внешняя боковая часть 3 выполнена с вогнутым участком 7 в поперечном сечении U-образной формы и размещается в выемке шпалы ответной формы, при этом край выполнен с наклонной опорной плоской поверхностью 8. В результате уменьшаются эксплуатационные расходы, снижается количество деталей и уменьшается их вес, упрощается эксплуатация рельсового скрепления.

Таким образом, в результате имеем уменьшение эксплуатационных расходов за счет снижения количества деталей вдвое и уменьшения их веса более чем в четыре раза вес упорной скобы из пластика составляет 0,32 килограмма, а вес стальной упорной скобы равен 1,44 килограмма без прокладки при их доставке и при проведении ремонтных работ, что позволяет значительно снизить транспортные расходы, а также упростить эксплуатацию рельсового скрепления, что важно при больших объемах работы на верхнем строении железнодорожного пути.

При работе скрепления на скруглении пути горизонтальная нагрузка на упорную скобу от рельса может доходить до 9 тонн и поэтому из-за наличия эластичной прокладки возможно выдавливание упорной скобы вверх. Упорная скоба прямоугольной формы в виде изогнутой под уголок пластины, состоящая из горизонтальной плоской центральной и двух примыкающих к ней внутренней боковой и внешней боковой частей и имеющая в горизонтальной плоской центральной части сквозное отверстие, во внутренней, прилегающей к подошве рельса боковой части - вертикальный выступ, расположенный параллельно подошве рельса, кроме того, имеющая на внешней боковой части, противоположной прилегающей к подошве рельса внутренней боковой части, вогнутый участок в поперечном сечении U-образной формы, причем край внешней боковой части выполнен с наклонной опорной плоской поверхностью, отличающаяся тем, что сверху на горизонтальной плоской центральной части от вертикального выступа выполнены два симметричных относительно продольной оси, упорной скобы выступа с углублениями с образованием буртиков, при этом упорная скоба выполнена из стеклонаполненного полиамида.

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, к устройству крепления рельсов бесстыкового пути на железобетонном основании с помощью пружинных стальных клемм, в частности, к упругому скреплению ЖБР На упорную скобу начинает действовать горизонтальное усилие, которое передается на скос опорного углубления U-образной формы на железобетонной шпале.

Упорная скоба крепится к шпале пружинной стальной клеммой.

В горизонтальной плоской центральной части 1 выполнено сквозное отверстие 4 для крепления прижимной клеммы 5 см. Из-за указанных выше недостатков затруднено использование данной упорной скобы с эластичной прокладкой для бесстыкового пути, где длина рельса составляет метров.

Два симметричных относительно продольной оси упорной скобы выступа 9 с углублениями 10 повторяют форму внутренней части 13 прижимной клеммы 5 и выполнены от вертикального выступа 6, причем свободные концы 12 прижимной клеммы 5 прилегают к сквозному отверстию 4, имеющему площадку 14, приподнятую на высоту выступов 9.

Однако данная конструкция подвержена коррозии, на ее производство необходимы значительные энергетические затраты, связанные с производством металлических деталей. Высота выступов упорной скобы составляет третью часть от диаметра поперечного сечения прижимной клеммы и равна мм, при этом два выступа с углублениями повторяют форму внутренней части прижимной клеммы.

В данной конструкции вертикальный выступ на внутренней боковой части имеет для этого недостаточную высоту и поэтому упорная скоба не предназначена для длительного использования. Выполнение упорной скобы из пластика имеет ряд преимуществ:

При прохождении подвижного состава при скруглении пути рельс воспринимает вертикальные силы и горизонтальные поперечные силы. Для увеличения площади контакта прижимной клеммы 5 с поверхностью упорной скобы и увеличения допустимых нагрузок на упорную скобу, предотвращающих ее выдавливание и раздавливание, сверху на горизонтальной плоской центральной части 1 выполнены два симметричных выступа 9 с углублениями 10 с образованием буртиков 11 в поперечном сечении трапециевидной формы под параллельно направленные внутрь свободные концы 12 прижимной клеммы 5, причем высота симметричных выступов 9 равна мм, что составляет третью часть от диаметра поперечного сечения прижимной клеммы 5.

Более того, при высоких динамических нагрузках на скруглениях рельсового пути на упорную скобу дополнительно воздействует горизонтальная нагрузка от рельса, и усилие от упорной скобы передается на шпалу через эластичную прокладку с определенными физико-механическими характеристиками.

Поставленная задача достигается тем, что упорная скоба прямоугольной формы представляет собой изогнутую под уголок пластину и состоит из горизонтальной плоской центральной и двух примыкающих к ней внутренней боковой и внешней боковой частей и имеет в горизонтальной плоской центральной части сквозное отверстие для крепления прижимной клеммы, во внутренней, прилегающей к подошве рельса боковой части - вертикальный выступ, расположенный параллельно подошве рельса, на противоположной, прилегающей к подошве рельса внешней боковой части вогнутый участок в поперечном сечении U-образной формы, при этом ее край выполнен с наклонной опорной плоской поверхностью, кроме того, сверху на горизонтальной плоской центральной части от вертикального выступа выполнены два симметричных относительно продольной оси упорной скобы выступа с углублениями с образованием буртиков, причем упорная скоба выполнена из стеклонаполненного полиамида.

В отличие от аналога, в указанной конструкции вертикальный выступ на внутренней боковой части имеет достаточную для длительного использования высоту.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается технологии контроля затяжки клеммных болтов при текущем содержании железнодорожного пути с железобетонными шпалами. Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям верхнего строения.

Высота выступов упорной скобы составляет третью часть от диаметра поперечного сечения прижимной клеммы и равна мм, при этом два выступа с углублениями повторяют форму внутренней части прижимной клеммы. Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для крепления рельсов к железобетонным шпалам.

Из-за указанных выше недостатков затруднено использование данной упорной скобы с эластичной прокладкой для бесстыкового пути, где длина рельса составляет метров. Упорная скоба прямоугольной формы в виде изогнутой под уголок пластины состоит из горизонтальной плоской центральной и двух примыкающих к ней внутренней боковой и внешней боковой частей и имеет в горизонтальной плоской центральной части сквозное отверстие, во внутренней, прилегающей к подошве рельса боковой части - вертикальный выступ, расположенный параллельно подошве рельса.

При прохождении подвижного состава при скруглении пути рельс воспринимает вертикальные силы и горизонтальные поперечные силы.

Противоположная прилегающей к подошве рельса внешняя боковая часть 3 выполнена с вогнутым участком 7 в поперечном сечении U-образной формы и размещается в выемке шпалы ответной формы, при этом край выполнен с наклонной опорной плоской поверхностью 8. Из-за наличия двух деталей - металлической упорной скобы и прокладки вместо одной значительно возрастают трудозатраты на сборку и содержание железнодорожного скрепления на километр пути.

Известна принятая за аналог упорная скоба упругого железнодорожного скрепления [см. Указанная конструкция упорной скобы используется для крепления рельса U1C на бетонных шпалах и имеет низкие эксплуатационные нагрузки. Упорная скоба крепится к шпале пружинной стальной клеммой.

Изобретение относится к транспортным конструкциям, а именно к строительству железнодорожного пути. Высота выступов упорной скобы составляет третью часть от диаметра поперечного сечения прижимной клеммы и равна мм, при этом два выступа с углублениями повторяют форму внутренней части прижимной клеммы.

При этом усилие прижатия от гайки вниз составляет 3 тонны. Таким образом, решается задача повышения эксплуатационных характеристик упорной скобы, уменьшения затрат на ее производство и эксплуатацию и обеспечения надежности работы упорного железнодорожного скрепления рельсов.

В-третьих, затраты на сборку рельсового железнодорожного скрепления, текущее содержание пути и капитальный ремонт значительно меньше, чем при типовом скреплении ЖБР

Указанная конструкция упорной скобы используется для крепления рельса U1C на бетонных шпалах и имеет низкие эксплуатационные нагрузки. Известна принятая за аналог упорная скоба упругого железнодорожного скрепления [см. Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям верхнего строения железнодорожного пути.

Опорное углубление U-образной формы на железобетонной шпале воспринимает горизонтальную нагрузку от упорной скобы только до определенного предела, так как клемма прижимает упорную скобу к шпале с усилием около 1,5 тонны.



Порно с берковойи негры
Порно сынок трахнул мать в тесной кухне
Порно с гимнастками латинками смотреть онлайн
Смотреть онлайн private порно
Молодая русская пара записала свой секс на камеру
Читать далее...

<

Интересное



Популярные